1.柴油和煤油,有什么区别

2.宁波今天汽油价格

3.浙江石油油品好不好

4.柴油荒的产生原因

浙江省柴油价格表_浙江省柴油价格表图片

记者在访中了解到,不少专家和业内人士认为,我国缺柴油实际上是经济快速增长造成的。

经济学家认为,我国正处于工业化、城镇化进程加快的时期。发达国家的经验表明,这一阶段正是能源消耗“倒U”型的上升阶段。随着经济发展、生产规模进一步扩大,能源供求矛盾将长期存在,特别是油气供求矛盾将逐渐突出。

有资料表明,19年至2005年,我国柴油消费量的年均增长率达到9.6%,柴油成为成品油中消费增速最快的品种。2004年,我国柴油消费量突破了1亿吨大关;2005年,柴油消费稳定增长至1.1亿吨。有意思的是,我国柴油消费量的增长和GDP增长基本上保持在一个水平上。以道路交通运输为例,“十五”期间,我国交通运输业快速发展,高速公路建设实现了历史性突破,客货物运输的周转量年均增长率保持在5%以上,带动了柴油消费量的持续增加。其中增长最快的是货运车辆。慧聪研究机构认为,目前我国载货车保有量为1000多万辆,其中增长最快的是重型卡车,目前我国生产重型卡车的年产量为45万辆左右,位居世界第二位,而一般重型卡车百公里油耗大约需要30升左右。

近年来,人们听到最多的是柴油车司机抱怨没有柴油可用,他们想知道柴油到底跑哪里去了?

在常人眼里,柴油主要用于汽车运输,其实并非如此。由于柴油挥发性比煤油低,燃点比煤油高,用途广泛。目前,我国只有近20%的柴油用于汽车,80%以上用于发电、农机、火车、轮船和机械等。这就是说,大部分柴油用于非机动车行业。

由于农业机械化程度的提高,我国农用车及农用机械的柴油消费量也保持了快速增长的势头,年均增长率为7%左右。据有关部门统计,2005年我国农用车保有量达到2450万辆,柴油消费约为2000多万吨。

虽然我国机动渔船数量变化不大,机动渔船吨位和动力在缓慢上升,年均增加2%-4%。渔船数量及船机动力功率的双指标控制,减弱了渔船柴油消费量的增长幅度,但渔业作业强度增加,渔业用柴油总量仍维持升势。

这些“柴油大户”直接影响着柴油供求关系。

近几年,国家为了拉动经济增长,实行积极的财政政策,发行了数以千亿的国债。在拉动效果显著的同时,投资过热形成了经济过热,能源供应普遍紧张。原来用不完的电、煤、油等能源普遍紧张,并引发连锁反应直接反映到柴油需求上。

2003年,大规模“电荒”给以柴油为动力的电力设备制造企业带来巨大市场。自2004年开始,包括小发电机在内的柴油发电机卷土重来,纷纷上马国家产业政策限制,甚至准备淘汰的高能耗、高污染的中小发电机和柴油发电机。上海某电力设备制造公司承接的发电机组订单生产任务已排到2007年,在其承接的订单中,有20多套13.5万千瓦的小发电机组,甚至还有20多套是5万千瓦的小发电机组。

柴油发电机组价格也开始疯长,2003年一台100千瓦(备用功率)的国产柴油发电机组的价格仅4万元,2004年就达到了近10万元的天价。

2002年11月,由于煤炭供应紧张造成电力紧张,浙江不得不忍痛对企业进行拉闸限电,缺电迫使企业纷纷购买柴油发电机来解燃眉之急。2002年1到10月,仅浙江省内发电设备产量就达108.4万千瓦,同比增长70.2%。据电力部门统计,截至2002年11月,浙江省备案的自备发电机总容量已达286万千瓦,约为该省电网负荷的1/5。自备发电机大增直接导致了柴油消费的直线上升。如按发电1度(1千瓦时)消耗240克柴油计算,浙江备案的286万千瓦自备发电机(不包括大量散落各处未备案的自备发电机)每运转1小时就要用掉686.4吨柴油。

据统计,截至2005年年底,全国发电装机达到5.0841亿千瓦,同比增长14.9%。2005年,全国新增装机主要分布在华东、华北和南方等电力供需比较紧张的地区。

事实证明,煤电油运不是相互独立的,其中任何一个环节出现问题都将传导给其他行业,柴油紧缺就是这种连锁反应的一个终端。

柴油和煤油,有什么区别

2009年7月1日汽油和柴油每吨价格是多少 其他答案:  一、成品油生产经营企业供军队及新疆生产建设兵团、国家储备用汽、柴油(标准品,下同)供应价格每吨均提高600元,调整后的汽、柴油供应价格分别为每吨6730元和5990元。其他成品油价格相应调整。调整后的成品油标准品价格见附表一。非标准品价格由成品油生产经营企业按照国家规定的品质比率确定。  二、供铁道等专项用户汽、柴油最高供应价格等额提高。调整后的汽、柴油标准品最高供应价格每吨分别为7130元和6390元。非标准品最高供应价格由成品油生产经营企业按照国家规定的品质比率确定。其中,供林业、农垦用汽、柴油供应价格暂按供军队用油价格执行。  对符合资质的民营批发企业最高供应价格,按最高零售价格扣减400元确定。当市场零售价格降低时,对民营批发企业的供应价格也要相应降低,保持价差不小于400元。  三、各地汽、柴油最高零售价格等额提高。调整后各省(区、市)和中心城市汽、柴油最高零售价格水平见附表二。各省(区、市)价格主管部门按规定的品质比率调整汽、柴油非标准品最高零售价格。    五、液化气最高出厂价格按照与供军队等部门用90号汽油供应价格保持0.92:1的比价关系确定,供需双方可在不超过最高出厂价格的前提下协商确定具体价格。  六、调整后的价格自2009年6月30日零时起执行。  附表一 成品油供应价格调整表 单位:元/吨品种 调整前供应价格 调整后供应价格供军队等部门用 90 号汽油(Ⅱ)(标准品) 6130 6730 供军队等部门用 0 号柴油 (标准品) 5390 5990 供军队用灯用煤油 5420 6020 供军队用海军燃料油 3880 4310 航空汽油(标准品) 6310 6930 二、各省区市和中心城市汽、柴油最高零售价格表 单位:元/吨90 号汽油(Ⅱ) 90 号汽油(Ⅲ) 0 号柴油 一、实行一省一价的地区 北京市 7930 7260 天津市 7485 6745 河北省 7485 6745 山西省 7555 6800 辽宁省 7485 6745 吉林省 7485 6745 黑龙江省 7485 6745 上海市 7500 6750 江苏 省 7540 6785 浙江省 7540 6800 山东省 7495 6755 湖北省 7510 6770 湖南省 7550 6830 河南省 7505 6765 海南省 7630 6880 广东省 7565 7795 6815 广西自治区 7630 6880 宁夏自治区 7490 6745 甘肃省 7470 6765 新疆自治区 7265 6640 二、暂不实行一省一价的地区 呼和浩特市 7500 6760 合肥市 7505 6765 福州市 7540 6790 南昌市 7505 6765 成都市 7705 6980 重庆市 7690 6945 贵阳市 7665 6905 昆明市 7695 6935 西安市 7470 6755 西宁市 7435 6775 注:1、表中除北京市外,汽油(Ⅱ/Ⅲ)是指符合GB17930-2006《车用汽油》质量要求的车用汽油;  2、表中北京市汽、柴油为质量符合车用汽、柴油北京市地方标准(DB11/238-2007,DB11/239-2007)的油品。 国家发展改革委二〇〇九年六月二十九日

宁波今天汽油价格

一、汽油煤油柴油都是石油中较轻馏分(即沸点较低)的产品,其按照用途进行分类,汽油一般用于汽车,即点火式发动机,柴油一般用于柴油机,即压燃式发动机。煤油现在炼厂一般产航空煤油居多,是用于喷气式发动机的燃料,要求非常高,不过一般厂子不让生产,需要给予牌照。这些东西都是混合物,并不固定指什么化合物,按照物理性质或者燃烧性质进行分类。

二、汽油、煤油、柴油都是石油蒸馏得到的,根据沸点的不同,分别截取不同沸程的馏分,就得到汽、煤、柴。汽油馏分(<170℃),煤油馏分(170~230℃),轻柴油馏分(230~270℃),重柴油馏分(270~350℃)。一般说来,汽油为C4-C12烃类混合物,煤油为C12-C15烃类混合物,柴油为C10-C22烃类混合物。

三、柴油、煤油和汽油都主要是烷烃化合物,区别是烷烃所含碳原子个数不一样,汽油主要是4~6个碳原子的烷烃,闪点较低,容易燃烧爆炸,燃烧值低,密度最小,柴油次之,煤油更甚。

浙江石油油品好不好

浙江省物价局昨天晚间10时30分许发出通知,决定调整全省成品油价格,自今年6月1日零时起执行。

在此基础上,成品油零售企业可在不超过各标号汽、柴油最高零售价格的前提下,自主制定具体零售价格。

浙江省汽、柴油最高批发、零售价格表

90号汽油(Ⅱ)元/吨6940 6640

93号汽油(Ⅱ)元/吨7356 7056

零售价: 5.49元/升

号汽油(Ⅱ)元/吨7773 7473

零售价5.82元/升

0号柴油元/吨6200 5900

零售价:5.30元/升

-10号柴油元/吨6572 6272

零售价5.62元/升

柴油荒的产生原因

浙江石油油品好。浙江石油化工有限公司销售的汽油和柴油品质不错,符合国家相关部门的标准要求。该油的价格比市场价格低,性价比高,还有优惠活动。与其他加油站相比,浙江石油的油品质量好,耐用,不会损坏发动机。因此,浙江石油油品是值得信赖的。浙江石油武义交投综合服务油质量好耐用,百公里油耗少,不会损坏发动机。该油的价格比比市场价格每升便宜5毛,性价比高,还有优惠活动。 在浙江省的成品油市场,中石化在市场份额和销售网络方面具有较大优势。

六大原因导致“柴油荒”

那么是什么原因导致了 “柴油荒”的产生呢?期货分析师张晟指出:6个原因导致部分地区出现 “柴油荒”。第一,“柴油荒”最主要原因是“突击式限电”。各地面临节能减排“大考”,部分地区为完成节能降耗指标开始实施大面积拉闸限电。企业不惜重金购买柴油发电机保障机器运转,节了电却费了油。一方面柴油的需求大幅上升,另一方面部分炼油厂也因停电而减产,导致柴油货紧价涨。而沈阳不属于“限电”地区,所受影响相对较小。

第二,供求关系决定。国内部分炼厂七、八、九这3个月曾出现大规模检修,以致供应减少。而九十两个月国内秋收、,农用使得柴油消耗量大增。这使最近两月柴油供应增速未能跟上需求增速。

第三,“化工品抢柴油”。原油在炼制过程中,除了能生成汽柴油,还有一系列的化工产品。因此化工品需求与柴油产量是“此消彼长”的关系。由于经济的强劲复苏,化工品的价格也在扶摇直上。因此既产汽柴油,又做化工的企业,很可能把精力挪出一部分,放在快速涨价的化工产品上,对于柴油的生产积极性未必会很高。

第四,“私人炒作”。由于现在柴油的“批零倒挂”现象。不排除有私人批发商通过关系高价购买柴油产品,造成零售市场的紧张。

对于此次多地出现的柴油荒现象,有分析认为与部分地方的消费周期密切相关。如浙江省三季度特别是到了年底,柴油用量相对上半年会紧张一些,因为9月份浙江休渔期结束,沿海用油需求增大;另外,金华等以制造业为主的地区,进入国外生产订单的旺季,这部分生产企业的消费带动了部分成品油的用量,从而造成柴油供需不平衡。其实,下半年沿海地区进入季节以及生产企业进入国外生产订单的旺季,是每年均会出现的现象,并不只有今年是例外,所以将近期柴油荒的出现归因于部分地方的消费周期并不客观。另外,尽管前不久部分沿海省市为完成节能目标陆续启动了拉闸限电举措,令各地通过柴油机发电需求凸显,发电用柴油需求激增,但是在市场经济条件下一般只会出现商品销售不出去造成积压的现象,而很少会出现消费者与企业为购买不到商品与原料发愁的现象,所以在正常市场经济条件下,拉闸限电难以造成柴油荒现象出现。

第五,成本增加 炼油厂停产

业内人士认为,供不应求应是柴油荒的主因。

业界表示,国内炼油厂8-9月出现大规模检修,导致产量下降明显。国际油价持续高位震荡,地方炼油厂炼油成本增加,利润减少,生产积极性下降,出现减产甚至停产。

华东中油石油公司副总经理茹强华表示,批零倒挂导致一些小加油站停止供应柴油。而这又进一步加剧了柴油供应紧张局面。

截至9月底,浙江累计成品油库存35.70万吨,同比大幅下降34.5%,其中柴油库存下降49.1%。而前段时间台风和冷空气接踵而来,也影响油轮靠岸和油品调入。

浙江省煤电油运协调工作联系会议办公室主任凌云分析认为,经济快速回暖,带动企业生产用油、交通运输业和商贸物流用油不断攀升;临近年末进入基建工程施工旺季,工矿企业用油增多;禁渔期结束,沿海地区渔业用油需求恢复,加上秋耕季节的到来,农业机械用油上升,都是导致柴油荒的重要原因。

第六,企业限电 柴油用量猛增

根据“十一五”规划,中国单位GDP能耗在5年内必须下降20%。为在今年底完成节能减排目标,不少地方纷纷出台拉闸限电政策。从9月开始,广西、广东、江苏、浙江等省份对部分企业实施强制性拉闸限电。

一家农产品深加工出口企业的负责人表示,企业每个月的实际用电量是15万千瓦时,但当地给他的用电指标仅为每月6万度。在不得已的情况下,他花了20万元买了台柴油发电机用来保障生产用电。

中国石化股份有限公司临海分公司经理蒋修飞在接受访时也表示,今年10月份,临海的柴油用量相比9月份上升了19%,“受节能减排影响,一些企业被拉闸限电,为不耽误生产纷纷自行发电”,是导致柴油用量猛增的首要原因。

中石化嘉兴分公司商业客户部经理朱严松估算,仅嘉兴地区各家企业用在自备发电上的柴油,每个月就要增上千吨。